蓮花四區“共享電梯”停工3年多了。 孫鳳娟攝

近日，有群眾反映，海陵區蓮花四區加裝的多部“共享電梯”項目已停工3年多，成了“半拉子”工程，空留著鋼結構風吹日曬。“到底建不建了？要是建不起來，還不如就拆掉。”該小區居民期盼，對眼前幾部“共享電梯”的存廢問題，能早日給個說法。

業主:5套電梯框架“爛尾”3年多

蓮花四區位于海陵南路東側，是城南最早一批建成的小區之一，有67幢樓，基本是多層樓房，層高為5層或6層。小區老年人較多，60歲以上常住人口2000多人。

在居民指點下，記者看到小區19號、22號、25號居民樓前都搭建有電梯的鋼結構框架，一直豎到樓頂。2樓及以上的每層設有入口，利用原有步梯轉彎處的平臺作為上下電梯的通道。記者現場一數，小區里共建起5套類似的電梯鋼結構框架，但沒有任何施工人員。

“原以為從此后能住上電梯房，誰想到竟是白高興一場。”說起樓前的“共享電梯”，當年牽頭的居民孫先生一臉無奈。據他介紹，2018年，一家電梯公司來小區宣傳老樓加裝電梯，工作人員說前期修建電梯不要居民出錢，交付使用后，業主自愿遵循有償使用原則，按次收費即可乘坐，類似于坐公交車。這樣的好事當然受到了居民的歡迎，于是跑完各項手續后，2019年5月份，居民和電梯公司達成了合作意向。很快，項目開工，挖坑、鑿墻、豎鋼架、鋪設地板、安裝玻璃幕墻……就在整個工程差不多完成了一大半時，項目卻停滯了，一停就是3年多，至今沒有復工的消息。

在孫先生提供的一份當年的協議書上，記者看到，協議約定，電梯啟用后實行刷卡乘電梯，二樓至七樓0.2元/次-0.35元/次不等，樓層越高費用越高，居民也可以購買包月包年服務。此外，居民僅有使用權，所有權歸電梯投資公司。

一位25號樓熟悉情況的居民周女士說，除了這5部“爛尾”電梯，小區13號、18號、27號、28號等樓幢還有7部電梯也相繼開工，坑挖了后就一直晾在那兒，后來還是社區派人給填了。在這幾幢樓下，記者轉了一圈，已看不出曾經施工的痕跡。

這裝到一半的“共享電梯”怎么就“卡殼”了？一位社區工作人員告訴記者，嚴格來說，“共享電梯”項目是一種市場行為，跟社區沒什么關系，停工的現場不僅影響小區環境，也存在安全隱患。據他們了解，相關電梯投資公司已無法正常運營，社區準備將這“半拉子”工程拆掉，恢復原狀，預計近期全部拆除，拆下的材料堆放到別處。

部門：經協商，可申請政府加梯項目

采訪中，記者了解到，不光蓮花四區“共享電梯”停工了，醫藥高新區（高港區）明珠小區、鳳凰曦城東苑居民也遇到了停工的尷尬：明珠小區開工了10部“共享電梯”，有3部電梯已經豎起鋼架，就差裝主機，在社區催促下，施工單位表示已經找到資金，準備先將3部電梯運行起來，其余坑井擬拆除；鳳凰曦城東苑開工了3部電梯，因為長時間沒動靜，井道坑已被填平。這些小區“共享電梯”投資方都是一家建設公司，由不同施工單位承建。

此外，記者上網搜索發現，雖然早期各地紛紛開始試行“共享電梯”，但是由于利潤較薄，“共享電梯”的承建企業普遍規模較小，風險承擔能力有限，外地很多企業也陸續出現停工的現象，因此放眼全國，“共享電梯”真正投入使用的地方寥寥無幾。

泰州市物業管理中心業務科一負責人告訴記者，“共享電梯”運營模式的可持續性讓人打個問號。根據裝修費用不同，目前每部電梯的造價大概在35萬元到40萬元，后期還有維護成本，居民每次乘坐費用只需0.2元-0.35元，且并非每次上樓都會選擇乘坐。而從目前實踐來看，“共享電梯”運營模式并不成熟，因此他們不提倡這種模式，建議市民謹慎對待。

那么，停滯的老小區加建電梯項目該何去何從？據了解，目前，我市老樓加梯工程有兩種模式，除了“共享電梯”，還有一種就是各市（區）大力推進的集資電梯，遵循“業主主體、政府指導、各方支持、保障安全”的原則，自2017年試點以來，全市已經成功安裝324部。在靖江市新天地花園小區，有兩部爛尾的“共享電梯”已經成功改成集資電梯，于2022年10月份投入使用。這兩部電梯在2021年初開工，在做完坑井后就沒了動靜，多次催促無果后，居民與電梯公司進行了協商，在此基礎上自己集資完成了剩下的工程。如果“共享電梯”工程不能重啟，居民也可以效仿申請政府推行的老樓加梯項目，但前提是要跟電梯公司協商好，資料齊全的話，從申請到投用，大概需要5個月時間。目前政府對市區范圍內四層以上非單一產權住宅增設電梯，給予每臺12萬元補貼（市、區財政各承擔50%），優先用于增設電梯涉及的設計監理、管線遷改、周邊環境“微整治”、安全檢測等工作，靖江市、泰興市、興化市參照執行。

來源：泰州日報

編輯：陸楚媛

責編：趙倩倩

審核：吳軍